Nguyên nhân 'suối bùn' hầm ngầm metro Nhổn - ga Hà Nội trào lên khắp ngõ

Bùn đất tràn khắp ngõ khi khoan đường ngầm metro Nhổn - ga Hà Nội.

Theo Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội, trong quá trình đào TBM1 có hiện tượng phụ gia đào hầm phun lên mặt đất. Cụ thể, phụ gia đào hầm phun lên từ cống thoát nước tại khu vực ngõ 7 Giang Văn Minh, Kim Mã.

Khi nhận được tin tức, Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cùng tư vấn Systra, nhà thầu Huyndai – Ghella và chính quyền phường Kim Mã đến hiện trường, phối hợp xử lý theo kế hoạch ứng phó.

Đến nay, cơ quan chức năng xác định một trong các nguyên nhân dẫn đến sự việc trên là do dưới lòng đất còn tồn tại các đường giếng nước khoan cũ, cống thoát nước cũ không còn được sử dụng, tạo thành đường đi cho phụ gia khoan hầm trào lên mặt đất.

Phụ gia đào hầm dự án metro Nhổn - ga Hà Nội trào lên trên mặt đất trong quá trình thi công.

Trong quá trình khoan, phụ gia khoan hầm được phun áp lực để giữ ổn định đất trước gương đào. Khi gặp phải lỗ hở thì phụ gia khoan hầm kết hợp nước và vật liệu mịn trong đất sẽ theo các lỗ rỗng này trào lên mặt đất.

Hiện tượng này chỉ xảy ra trong thời gian ngắn và kết thúc ngay sau khi máy TBM khoan qua và lắp đặt vỏ hầm. Đây là một hiện tượng thông thường trong quá trình thi công các công trình khoan hầm trong đô thị bằng TBM công nghệ cân bằng áp lực đất (EPB).

Chủ đầu tư chỉ đạo tư vấn và nhà thầu khẩn trương huy động 6 xe hút bùn, 2 xe rửa đường cùng 100 công nhân để khắc phục, đồng thời túc trực tại hiện trường để theo dõi diễn biến, có biện pháp ứng phó kịp thời, đảm bảo an toàn và vệ sinh môi trường.

Ông Sergei Papin – Trưởng kỹ sư hầm Tư vấn Systra (Cộng hoà Pháp) cho biết: “Vật liệu phun lên mặt đất là hỗn hợp bùn, nước và phụ gia đào hầm. Trong đó phụ gia đào hầm hoàn toàn không gây hại, thân thiện với môi trường, đáp ứng tiêu chuẩn châu Âu và đã trải qua các kiểm định, phê duyệt nghiêm ngặt của dự án”.

Ông Nguyễn Bá Sơn, Phó Trưởng ban Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội gửi đến Nhân dân lời xin lỗi về những bất tiện trong quá trình thi công.

Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội chỉ đạo tư vấn Systra và Liên danh Nhà thầu Huyndai – Ghella tiếp tục khảo sát, đánh giá nguyên nhân và đưa ra các giải pháp nhằm giảm thiểu xuất hiện các tình huống tương tự cũng như sự ảnh hưởng đến người dân.

Hiện tượng nói trên không gây ảnh hưởng đến kết cấu công trình cũng như không có thiệt hại về người. TBM1 đến nay đào được 1,2km và vẫn đang tiếp tục thi công với tốc độ bình quân 10-12m/ngày.