Đề xuất mở tuyến mới cho cao tốc phía Tây, thay bám tuyến N2 hiện hữu

Phương án mở hướng tuyến mới cho cao tốc Bắc - Nam phía Tây sẽ ngắn hơn 13 km so với phương án bám vào quốc lộ N2 hiện hữu, giảm gần 2.000 tỉ đồng tiền đầu tư.

Tuyến đường N2 cũ đi qua khu vực trung tâm huyện Thạnh Hóa, Long An - Ảnh: SƠN LÂM

Ngày 28-2, thông tin từ Sở Giao thông vận tải tỉnh Long An cho biết các đơn vị liên quan đã trình Bộ Giao thông vận tải xem xét mở hướng tuyến mới cho quốc lộ N2, thay cho việc mở rộng, nâng cấp đường N2 hiện hữu thành tuyến cao tốc.

Theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Chính phủ phê duyệt, tuyến đường đoạn Đức Hòa (Long An) - Mỹ An (Đồng Tháp) đi trùng với tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây (CT.02) khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, có quy mô 6 làn xe.

Bộ Giao thông vận tải đã giao Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận nghiên cứu tiền khả thi dự án "Nâng cấp, mở rộng tuyến N2 đoạn Đức Hòa - Mỹ An" để thực hiện quy hoạch.

Dự án có điểm đầu kết nối với cao tốc Chơn Thành - Đức Hòa tại xã Hòa Khánh Đông, huyện Đức Hòa, Long An, điểm cuối kết nối với điểm đầu dự án Mỹ An - Cao Lãnh tại xã Tân Kiều, huyện Tháp Mười, tỉnh Đồng Tháp.

Theo quy hoạch, chiều dài toàn tuyến khoảng 81,03 km. Hướng tuyến cơ bản đi trùng tuyến N2 hiện hữu, riêng đoạn từ Ngã 3 Chợ Chim (Thạnh Hóa) đến Cầu vượt kênh 12 (xã Tân Khương, huyện Tân Thạnh) dài khoảng 15 km trên địa bàn tỉnh Long An.

Tuyến mới phía Bắc N2 hiện hữu, phù hợp các quy hoạch địa phương

Sau khi khảo sát, lấy ý kiến tại Long An, đơn vị lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đề xuất chọn phương án mở hướng tuyến mới nằm ở phía Bắc tuyến N2 hiện hữu. Tổng chiều dài dự án khoảng 68,42 km.

Tuyến mới đi qua các huyện của Long An: Đức Hòa dài 5,2 km,Đức Huệ dài 14,4 km, huyện Thủ Thừa dài 1,2 km, Thạnh Hoá dài 25,2 km, Mộc Hoá dài 1,9 km, Tân Thạnh dài 18,02 km và đi qua huyện Tháp Mười, tỉnh Đồng Tháp dài 2,5 km.

Tim tuyến phù hợp với các điểm khống chế là các Khu công nghiệp đã quy hoạch của địa phương, tuyến đi theo hướng Tây Nam cắt qua sông Vàm Cỏ Đông và giao với ĐT.816, cách chợ Bình Hòa Bắc (huyện Đức Huệ) khoảng 1,5 km.

Tại huyện Đức Huệ, tuyến đi phù hợp với các quy hoạch đã phê duyệt của địa phương như khu sinh thái Vàm Cỏ Đông, khu du lịch Hoàn Cầu, KCN Việt Phát. Bố trí 1 nút giao liên thông giữa đường cao tốc với ĐT.818 trên địa phận huyện Đức Huệ khoảng Km17+160 để kết nối cao tốc phát triển các khu công nghiệp của địa phương.

Khoảng 1,4 km tiếp theo tuyến nằm trên địa phận của huyện Thủ Thừa và tiếp tục đi về phía Tây Nam sang địa phận huyện Thạnh Hóa, tại đây tuyến bị khống chế bởi phạm vi đất rừng phòng hộ theo quy hoạch chung tỉnh Long An đã được phê duyệt.

Trên địa phận huyện Thạnh Hóa bố trí 1 nút giao liên thông tại khoảng Km29+700 để kết nối với tuyến N2 hiện hữu thông qua đoạn tuyến nối làm mới dài khoảng 3 km.

Tiếp theo, hướng tuyến đi về phía Bắc của trung tâm thị trấn Tân Thạnh, để phù hợp bố trí nút giao liên thông với QL62, tuyến có 1,1 km đi qua địa phận huyện Mộc Hóa trước khi qua địa phận Tân Thạnh theo hướng về kết nối cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh.

Đối với đoạn cuối tuyến khoảng từ Km65+100 - Km68+427, tim tuyến cao tốc đi song song với đường N2 hiện hữu (tận dụng N2 làm đường song hành) và kết thúc nối với cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh trên địa phận huyện Tháp Mười, tỉnh Đồng Tháp.

Hướng tuyến mới (PA1) so với phương án theo quy hoạch cũ (PA2) - ảnh: BQLDA Mỹ Thuận

Cao tốc ngắn hơn 13km, tổng mức đầu tư thấp hơn gần 2.000 tỉ đồng

Theo nghiên cứu, việc mở tuyến mới này có ưu điểm là sẽ đi cách xa tuyến N2 hiện hữu, tạo ra không gian phát triển mới cho địa phương. Bên cạnh đó sẽ giảm thiểu giải phóng mặt bằng và các ảnh hưởng đến khu dân cư.

Chiều dài tuyến mới cũng tương đối ngắn hơn phương án cũ 13 km, bình diện hướng tuyến hài hòa, tương đối thẳng, kết nối tốt.

Trong khi đó, phương án cũ có nhiều nhược điểm như bình diện tuyến có quá nhiều điểm kết nối với các khu dân cư hiện hữu đã hình thành. Chiều dài tuyến dài hơn do gấp khúc và bám theo tuyến N2 hiện hữu, đường cũ các yếu tố hình học không tốt, chưa đảm bảo yêu cầu kỹ thuật cấp đường, tiềm ẩn rủi ro về an toàn giao thông khi đi qua khu đông dân cư.

Nhược điểm nữa của phương án cũ là sau khi tuyến cao tốc hình thành, có rào chắn, chỉ cho xe ô tô lưu thông nên cần phải có hướng hoàn trả đường khác phục vụ dân sinh. Chi phí giải phóng mặt bằng lớn do ảnh hưởng nhiều đến khu dân cư hiện hữu và ven đường, ảnh hưởng an sinh xã hội do đi qua nhiều khu đông dân cư.

Tổng mức đầu tư theo phương án mở tuyến mới khoảng khoảng 28.954 tỉ đồng. Thấp hơn khoảng 1.961 tỉ đồng so với dự kiến của phương án cũ 30.915 tỉ đồng.

Đề xuất mở tuyến mới, dự án cũng được đề nghị đổi tiên thành dự án Đầu tư xây dựng công trình cao tốc Đức Hòa - Mỹ An thuộc tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây.